自上世紀八十年(nian)(nian)(nian)代以來，水(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)在城市(shi)道路(lu)(lu)(lu)得到了迅猛發展(zhan)。近年(nian)(nian)(nian)來，城市(shi)道路(lu)(lu)(lu)現(xian)(xian)(xian)有的(de)水(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)，有相當一部分(fen)已(yi)接近或超(chao)過設計(ji)年(nian)(nian)(nian)限(xian)。有的(de)雖未達到設計(ji)年(nian)(nian)(nian)限(xian)，但由于交通(tong)量(liang)劇增，重載、超(chao)載或設計(ji)、施工等(deng)方面(mian)的(de)原因，而(er)使路(lu)(lu)(lu)面(mian)損壞(huai)、使用性能下降。舊水(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)行車舒適性差，行車速(su)度(du)緩(huan)慢的(de)現(xian)(xian)(xian)狀急待(dai)解決，然而(er)至今仍沒有成熟(shu)而(er)有效的(de)改造設計(ji)理論與實踐經驗(yan)。同時(shi)由于城市(shi)道路(lu)(lu)(lu)的(de)特殊性：交通(tong)流量(liang)大、現(xian)(xian)(xian)有條件高程的(de)限(xian)制：不可能像普通(tong)公路(lu)(lu)(lu)那樣(yang)在瀝青砼(tong)面(mian)層(ceng)和砼(tong)舊面(mian)層(ceng)之間(jian)設置夾層(ceng)。拓寬時(shi)新老砼(tong)結(jie)合處理等(deng)。

　　城市道路(lu)水泥砼(tong)(tong)路(lu)面(mian)(mian)加鋪瀝青砼(tong)(tong)質量(liang)(liang)控(kong)制(zhi)是一項牽涉面(mian)(mian)廣、影響因素多的(de)(de)(de)(de)課題。做為(wei)一種特殊的(de)(de)(de)(de)路(lu)面(mian)(mian)結構，其應(ying)力、應(ying)變特性與(yu)一般(ban)的(de)(de)(de)(de)彈性層(ceng)狀(zhuang)體系有很大的(de)(de)(de)(de)差別(bie)。在施工(gong)質量(liang)(liang)控(kong)制(zhi)過程中(zhong)主(zhu)要牽涉到原路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)處理、反射裂(lie)縫(feng)的(de)(de)(de)(de)防治、加鋪層(ceng)施工(gong)質量(liang)(liang)控(kong)制(zhi)等等。本(ben)文以常熟市虞(yu)山北路(lu)改(gai)造做為(wei)工(gong)程實例，根據不(bu)同的(de)(de)(de)(de)施工(gong)工(gong)藝(yi)，闡述如何有效進行施工(gong)施工(gong)質量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)。

　　二、工(gong)程概況

　　常熟市虞山北路(lu)(lu)為常熟市城區縱向主干道(dao)(dao)，由(you)于(yu)原(yuan)路(lu)(lu)通(tong)行(xing)能力遠不適應(ying)交通(tong)量的增長(chang)，故定于(yu)2004年(nian)(nian)實施拓寬改(gai)建，長(chang)3.2km，橫斷(duan)面(mian)形(xing)式為14.0m機(ji)動車(che)道(dao)(dao)+2綠(lv)帶+2×4.5m非機(ji)動車(che)道(dao)(dao)+2×3.0m人行(xing)車(che)道(dao)(dao)，拓寬部分為港彎(wan)式停車(che)站(zhan)。原(yuan)水泥路(lu)(lu)面(mian)建于(yu)1994年(nian)(nian)，路(lu)(lu)面(mian)狀況一般。路(lu)(lu)面(mian)設計(ji)方(fang)案為：

　　1、充分利用原(yuan)水泥路面;

　　2、拓寬部分采用剛性基層：

　　3、全路幅(fu)統一加鋪(pu)瀝青砼(tong)，加鋪(pu)層(ceng)最小厚度(du)為9cm[3cm(AC-13I)+6cm(AC-25I),超出部分用(yong)瀝青砼(tong)補墊(dian)。在砼(tong)板塊(kuai)加鋪(pu)前噴(pen)灑粘層(ceng)瀝青。

　　4、玻璃纖維(wei)格柵+2cm瀝青砂做(zuo)為防反射措施。

　　三、施工準備(bei)階(jie)段

　　3.1.施工(gong)、監(jian)理、建設(she)單位的(de)工(gong)程技術人員，首先熟悉掌握國家和地方現行的(de)規范。對(dui)舊混凝土路面加鋪改造仍處于(yu)研究、試驗階段，尚未有成熟的(de)理論(lun)、方法。采取開專家論(lun)證會，同時考察有成功經歷(li)的(de)工(gong)程做(zuo)為參考依據。為關(guan)鍵工(gong)序(xu)的(de)控(kong)制提供一個理論(lun)基礎(chu)。

　　3.2.按照設計和規范要求(qiu)對進場原材(cai)料進行取樣(yang)檢測，檢測合格后(hou)才允許(xu)進場。瀝(li)(li)青砂(sha)采(cai)用(yong)AC-5I型瀝(li)(li)青砼(tong)。細粒(li)式(shi)瀝(li)(li)青砼(tong)采(cai)用(yong)AC-13I型密級配瀝(li)(li)青砼(tong)。粗(cu)粒(li)式(shi)瀝(li)(li)青砼(tong)采(cai)用(yong)AC-25I型瀝(li)(li)青砼(tong)。擊實次數兩面各(ge)50，穩定度不小于5.0kN,流(liu)值(zhi)20-45(0.1mm)，空隙率3%-6%，飽(bao)和度70%—85%。

　　3.3.原材料按照(zhao)規范要求(qiu)保存(cun)堆放：料場做(zuo)好(hao)硬化(hua)、隔倉(cang)、排水等(deng)設施。格珊應保存(cun)在潔凈、無塵、干燥的環境中。

　　四、關(guan)鍵施工(gong)(gong)工(gong)(gong)序質量控制

　　4.1.原水泥(ni)砼路(lu)面處理

　　4.1.1.接縫處(chu)理

　　施工前首先檢查原有水(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)路面的接(jie)縫(feng)是否完好。若縫(feng)內無填(tian)縫(feng)料或填(tian)縫(feng)料不滿，先清除縫(feng)內雜物，再用(yong)水(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)路面填(tian)縫(feng)料填(tian)滿。如(ru)果(guo)縫(feng)邊(bian)緣混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)已碎裂，將碎粒清除后灌縫(feng)。填(tian)縫(feng)料采用(yong)聚氨脂密封(feng)膠，填(tian)縫(feng)料滿足水(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)路面施工技術規范中(zhong)的技術規定。

　　4.1.2.板角裂縫、斷板、錯臺及拱起

　　清除原(yuan)(yuan)水泥混凝(ning)(ning)土板(ban)角(jiao)斷裂碎塊(kuai)，如基層上有(you)水，應將水排除，待干(gan)燥后，用(yong)(yong)瀝青(qing)碎石襯(chen)墊壓實。翻挖松動板(ban)塊(kuai)，并采用(yong)(yong)瀝青(qing)混凝(ning)(ning)土(或(huo)水泥混凝(ning)(ning)土)修(xiu)(xiu)復。如原(yuan)(yuan)有(you)滑(hua)動傳力桿(gan)有(you)缺陷，應予以更(geng)換并在新老砼加設傳力桿(gan)，桿(gan)距30cm。如果(guo)板(ban)塊(kuai)底基層受到破(po)壞(huai)，用(yong)(yong)c15砼澆注填補(bu)。對小于10mm的錯臺用(yong)(yong)磨平法(fa)， 邊磨邊用(yong)(yong)3m直尺找平，對高差大于10mm的嚴重(zhong)錯臺，將下沉板(ban)鑿除2~3cm，用(yong)(yong)瀝青(qing)砂修(xiu)(xiu)補(bu)，修(xiu)(xiu)補(bu)長度為錯臺高度除以縱(zong)向坡度。

　　4.1.3.清掃

　　原水泥混(hun)凝土(tu)路面作必要的清掃與處理，清除灰塵、雜物(wu)和(he)油污(wu)。

　　4.1.4.路面調平

　　拓寬處兩側新老水泥(ni)混(hun)凝(ning)土路面(mian)的高(gao)差按設計要(yao)求(qiu)調(diao)平(ping)。加鋪瀝(li)青混(hun)凝(ning)土面(mian)層(ceng)前，首先對(dui)舊路面(mian)用瀝(li)青碎石進(jin)行調(diao)平(ping)壓實，并注意防(fang)止松散。

　　4.1.5.水泥砼表面(mian)處(chu)理

　　為保證瀝青(qing)混(hun)凝土與水泥(ni)路面結合良好，新老水泥(ni)路面進行(xing)鑿毛(采用鋸(ju)縫形(xing)式)處理。

　　4.2.拓寬部(bu)分水泥混凝(ning)土路(lu)面(mian)

　　橫(heng)縫(feng)與(yu)原路(lu)(lu)面橫(heng)縫(feng)對齊;選(xuan)擇約50m長的(de)新(xin)老路(lu)(lu)面的(de)縱向接(jie)縫(feng)，利(li)用沖擊鉆鉆孔、注入環(huan)氧樹脂并設拉桿，其余路(lu)(lu)段均按常規(gui)處理(li)，嚴格控(kong)制(zhi)路(lu)(lu)面標高。

　　4.3.水泥混凝土路面(mian)接(jie)縫彎沉測試

　　測試(shi)車：東風牌(pai)，后軸重6T。

　　儀(yi)器：一架5.46m杠(gang)桿式彎沉(chen)儀(yi)，須先教正(zheng)。

　　注意點：

　　1)二測點(dian)距接縫(feng)5cm之內(nei);

　　2)為減少板體變形的誤差(cha)，彎(wan)沉儀底座(zuo)安放在(zai)板體外;

　　3)同時測試加載板和(he)不加載板的彎(wan)沉;

　　4)接縫選(xuan)取有針對性，包括新老(lao)路面的縮(suo)縫、脹縫和(he)其它特殊(shu)部位;

　　4.4.粘(zhan)層(ceng)的(de)瀝(li)(li)青材料采用快裂(lie)的(de)灑(sa)(sa)布(bu)(bu)瀝(li)(li)青，粘(zhan)層(ceng)油灑(sa)(sa)布(bu)(bu)量應通過試(shi)灑(sa)(sa)確定(ding)，并符(fu)合規范(fan)要求(qiu)，并注意(yi)噴灑(sa)(sa)均勻。粘(zhan)層(ceng)瀝(li)(li)青灑(sa)(sa)布(bu)(bu)應經(jing)過24h后才能進行下(xia)一步施工。

　　4.5.玻璃纖維(wei)網格鋪設的質(zhi)量控制

　　4.5.1.工程范圍內所有水泥砼板橫縫(feng)鋪設玻璃纖維網(wang)格，在新(xin)老水泥砼路面(mian)交界的(de)縱縫(feng)上(shang)也(ye)鋪設玻璃纖維網(wang)格，縫(feng)鋪寬度(du)統一為1.5m。

　　4.5.2.鋪設時，抗拉強(qiang)度大的方向(xiang)垂直于接縫。

　　4.5.3.瀝青砂(sha)壓(ya)實后立(li)即進行玻璃網格的鋪設。鋪設時(shi)采用(yong)有效措(cuo)施固定(如釘(ding)子)。

　　4.5.4.滿(man)鋪路段(duan)注意(yi)防(fang)止攤鋪時格柵起拱(gong)。

　　4.5.5.攤(tan)鋪瀝青混凝土時(shi)，料車不(bu)能在格(ge)柵(zha)上調頭或轉彎。

　　4.6.瀝青攤鋪(pu)質量(liang)控制(zhi)

　　4.6.1.運(yun)輸的瀝(li)青(qing)砼的自卸汽車在車廂側面和底(di)板涂一層洗潔精和水的混(hun)合液做隔離(li)劑(ji)，所有車輛用油布(bu)覆蓋(gai)保溫。

　　4.6.2.在加(jia)鋪層施工中必須在試(shi)驗(yan)指導下(xia)對整個生產進程實施科學的監測，參照施工技(ji)術(shu)規(gui)范規(gui)定的頻(pin)率進行抽提、篩分和做馬歇爾試(shi)驗(yan)，指導拌和站對生產參數(shu)作相應的調整。

　　4.6.3.混合料的級配控制

　　在拌和(he)廠拌和(he)時(shi)，混(hun)合(he)料(liao)(liao)的(de)(de)級(ji)配采用二次(ci)調整來控制。由于(yu)同(tong)一(yi)料(liao)(liao)場(chang)不同(tong)時(shi)候來的(de)(de)石(shi)料(liao)(liao)或不同(tong)料(liao)(liao)場(chang)來的(de)(de)石(shi)料(liao)(liao)粗細(xi)均不一(yi)，因此，在拌和(he)前(qian)，首先根據配合(he)比設計所定(ding)的(de)(de)標準級(ji)配范圍與各礦(kuang)(kuang)料(liao)(liao)使用的(de)(de)比例，按各冷(leng)料(liao)(liao)篩(shai)分后的(de)(de)礦(kuang)(kuang)料(liao)(liao)顆粒(li)組成來計算調整各冷(leng)料(liao)(liao)倉(cang)的(de)(de)供(gong)料(liao)(liao)比例及進料(liao)(liao)速度。

　　4.6.4.瀝青、集料的加熱溫(wen)度和(he)混合料出廠溫(wen)度應(ying)符(fu)合《城市道路(lu)工(gong)程施(shi)工(gong)及驗收規程》(DBJ 08-225-97)。

　　4.6.5.到達工(gong)地后(hou)，壓(ya)料時(shi)間不(bu)能過長，確保施工(gong)時(shi)攤(tan)鋪溫度不(bu)低(di)于130℃。攤(tan)鋪和壓(ya)實(shi)工(gong)藝應(ying)符合《城(cheng)市道路工(gong)程施工(gong)及驗收規(gui)程》的規(gui)定。

　　4.6.6.攤鋪。碾(nian)(nian)壓(ya)均要嚴格(ge)遵照(zhao)擬訂的工藝進行(xing)，不可擅自(zi)加快攤速度(du)、碾(nian)(nian)壓(ya)速度(du)甚至(zhi)減少碾(nian)(nian)壓(ya)遍數的現象。

　　五、結束語

　　水泥(ni)混凝土(tu)路面的加(jia)(jia)鋪瀝青(qing)砼牽涉到(dao)多方面的技術因素，尚有待進(jin)一(yi)步的理論和試驗(yan)研究。工藝質量(liang)過程控制也只能(neng)依照(zhao)現(xian)有規(gui)范。不(bu)過，此(ci)(ci)路段(duan)經過試運營一(yi)年多的時間來看，只在(zai)路段(duan)拓寬處(主要在(zai)港灣式(shi)公交停靠站)出現(xian)占總(zong)縫數6%左(zuo)右的反射裂縫，其余路段(duan)尚未(wei)出現(xian)。希望在(zai)以后此(ci)(ci)類工程中加(jia)(jia)強(qiang)試驗(yan)指(zhi)導和摸索(suo)，進(jin)一(yi)步加(jia)(jia)強(qiang)設計、施工的質量(liang)控制。